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Hier sind alle aktuellen Hybrid-Fahrzeuge nach Automobilmarken gelistet. Bitte beachten Sie, dass diese Liste sowohl Prototypen (also nur Testfahrzeuge für die Automobilentwicklung, die nicht gekauft werden können) als auch Serienfahrzeuge enthält. Hybridfahrzeuge zu Internetpreisen
Kraft wie ein starker V6, Verbrauch wie ein Vierzylinder - Audi präsentiert den A8 hybrid als Technikstudie auf dem Genfer Automobilsalon. Seine beiden Antriebsquellen - ein 2.0 TFSI und ein Elektromotor - geben 180 kW (245 PS) Systemleistung und 480 Nm Drehmoment ab. Damit beschleunigt der Audi A8 hybrid in 7,6 Sekunden von null auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h. Sein mittlerer Verbrauch beschränkt sich auf 6,2 Liter pro 100 km - das CO2-Äquivalent sind 144 Gramm pro Kilometer. Einstufung: Voll-Hybrid, Prototyp
Auf dem Pariser Automobilsalon 2008 stellt Audi die Studie A1 Sportback concept vor: Das 3,99 Meter lange und 1,75 Meter breite Fahrzeug verbindet richtungweisend dynamische Linienführung mit optimaler Raumökonomie und höchster Qualität. Die E-Maschine mit einer maximalen Leistung von 20kW wird von einer Lithium-Ionen Batterie gespeisst. Einstufung: Voll-Hybrid, Prototyp
 Auf der Autoshow in Tokyo 2007 zeigte Audi die Studie des metroproject quattro. Das Fahrzeug kann mittels einer elektrischen Achse (max. Leistung 30kW bzw. 41PS), als reines Elektrofahrzeug oder als Allrad betrieben werden. Die Lithium-Ionen Batterie kann an der haushaltsüblichen Steckdose wiederaufgeladen werden.
Einstufung: Voll-Hybrid, Plug-In-Hybrid, Prototyp
Der Prototyp Audi Q7 Hybrid wurde 2005 auf der IAA vorgestellt. Der Hybridantriebstrang des Prototypen besteht aus einer Permanentmanget Synchronmaschine mit einer maximalen Leistung von 32 kW und einem 4,2 Liter V8 Benziner. Mittels einer Nickel-Metallhydrid Batterie kann der Q7 auch längere Strecken elektrisch Fahren. Einstufung: Voll-Hybrid, Prototyp
Der Audi Duo wurde zwischen 1997 und 1998 in einer Klein- serie produziert und stellt das erste europäische Hybridfahrzeug dar. Der Parallel Hybrid kombiniert einen 1,9 Liter Turbodiesel mit einer Leistung von 66 kW mit einer Permanentmanget Synchronmaschine und 21 kW Leistung. Einstufung: Voll-Hybrid, Serie
Mit dem Mittelmotorsportwagenstudie BMW Vision EfficientDynamics präsentiert BMW ein Konzeptfahrzeug auf der IAA 2009, das die typischen BMW-Gene in ihrer ursprünglichen Form zeigt. Das Plug-In Hybrid-Fahrzeug kann sowohl eine elektrische Vorderachse als auch eineneinen Dreizylinder-Dieselmotor mit einem hybridisierten Doppelkupplungsgetriebe an der Hinterachse nutzen, um das Fahrzeug anzutreiben. Mit einem kombinierten maximalen Drehmoment von 800 Nm ist eine Beschleunigung von 0 - 100 km/h in 4,8 Sekunden möglich. Einstufung: Plug-In-Hybrid, Prototyp
BMW präsentiert auf der IAA 2009 die dynamischste und luxuriöseste Möglichkeit, ein Hybrid-Modell zu fahren. Der BMW ActiveHybrid 7 setzt neue Maßstäbe für Effizienz in der Luxusklasse und nutzt das Zusammenwirken eines Benzinantriebs mit einem Elektromotor in einem weltweit einzigartigen Gesamtkonzept zur Erzeugung einer neuartigen Ausprägung der markentypischen Freude am Fahren. Einstufung: Voll-Hybrid, Serie
Mit dem BMW ActiveHybrid X6 ist ab Frühjahr 2010 ein Voll-Hybrid von BMW erhältlich. Die Gesamtsystemleistung des V8 Verbrennungsmotors und der beiden E-Maschinen liegt bei 357 kW / 485 PS. Der kombinierte Verbrauch beträgt 9,9 Liter pro 100km. Die rein elektrische Reichweite beträgt mit der Nickel-Metallhydrid Batterie 2,5km. Einstufung: Voll-Hybrid, Serie
Die Mild-Hybrid Studie des BMW Concept 7 Series ActiveHybrid zeigt, wie sich der Verbrauch im Vergleich zum konventionellen Fahrzeug um 15% senken lässt. Die E-Maschine mit einer maximalen Leistung von 15kW und einem maximalen Drehmoment von 210Nm wird von einer Lithium-Ionen Batterie versorgt. Einstufung: Mild-Hybrid, Prototyp
Die Konzeptstudie BMW Vision EfficientDynamics X5 nutzt einen Vierzylinder Dieselmotor gepaart mit einem Mild-Hybrid Antriebsstrang. Die erhebliche Reduzierung der Verbrauchs- (6,5 Liter / 100km) und Emissionswerte wird ohne Verzicht auf BMW typische Fahrdynamik realisiert. Einstufung: Mild-Hybrid, Prototyp
Mit dem Konzeptauto X6 ActiveHybrid zeigte BMW auf der IAA2007, wie das erste Sports Activity Coupé als Vollhybrid schon bald in Serie gehen könnte. Der Antriebsstrang basiert auf dem Two-Mode System und ermöglicht Verbrauchseinsparungen von ca. 20% gegenüber einem vergleichbaren konventionellen Fahrzeug. Einstufung: Voll-Hybrid, Prototyp
Auf der IAA 2005 zeigte BMW mit dem X3 Efficient Dynamics, wie man "Freude am Fahren" mit einem Hybridantrieb kombinieren kann. Die in den Seitenschwellern installierten SuperCaps liefern die elektrische Energie für die Permanentmagnet Synchronmaschine. Als Verbrennungsmotor wurde ein 3,0 Liter Reihensechszylinder Benziner gewählt. Einstufung: Voll-Hybrid, Prototyp
Als wahrer Krafprotz entpuppte sich der 2004 von BMW vorgestellte X5 Efficient Dynamics. Die Asynchronmaschine und der V8 Benziner mobilisieren ein maximales Drehmoment von 1000 Nm. Die elektrische Energie wird durch SuperCaps bereitgestellt. Einstufung: Power-Hybrid, Prototyp
Mit dem Cadillac Escalade 2Mode Hybrid wird ab 2009 ein weiterer SUV mit dem 2-Mode Hybriantriebsstrang in Amerika angeboten. Der Voll-Hybrid teilt sich mit seinem Konzernbruder dem GMC Yukon Hybrid und dem Chevrolet Tahoe Hybrid die Hybridkomponenten. Das Fahrzeug wird von einem V8 Verbrennungsmotor mit Zylinderabschaltung angetrieben. Einstufung: Voll-Hybrid, Serie
Die zweite Generation des Chevrolet Silverado 2Mode Hybrid wird ab Ende 2008 mit dem 2-Mode Hybridsystem auf dem amerikanischen Markt angeboten. Der Voll-Hybrid teilt sich mit seinen Konzernbrüdern dem GMC Yukon Hybrid dem Cadillac Escalade Hybrid und dem Chevrolet Tahoe Hybrid den Hybridantrieb. Einstufung: Voll-Hybrid, Serie
Der Chevrolet Tahoe Hybrid wird ab 2008 mit dem 2Mode Hybriantriebsstrang in Amerika angeboten. Der Voll-Hybrid teilt sich mit seinem Konzernbruder dem GMC Yukon Hybrid die Hybridkomponenten. Das Fahrzeug wird von einem Small-Block V8 Verbrennungsmotor angetrieben. Einstufung: Voll-Hybrid, Serie
Auf der NAIAS 2007 zeigte Chevrolet die Studie Volt Concept. Der Plug-In Hybrid hat eine große Lithium-Ionen Batterie; diese kann über Nacht wieder aufgeladen werden, womit bei täglichen Fahrten von ca. 100km kein Benzin benötigt wird. Bei längeren Fahrten erzeugt ein kleiner Verbrennungsmotor elektrische Leistung für die Batterie. Einstufung: Plug-In-Hybrid, Prototyp
Seit 2004 bietet Chevrolet den Silverado Hybrid an. Die Asynchronmaschine leistet 14 kW und unterstützt den V8 Benziner beim Anfahren. Als Besonderheit hat der Silverado vier Steckdosen und kann somit als fahrbarer Stromgenerator verwendet werden. Einstufung: Mild-Hybrid, Serie
Mit dem Concept-Car C-Cactus, das auf der IAA 2007 Weltpremiere hat, entwickelt Citroën eine neue Sicht auf das Auto, die sich auf die wesentlichen Werte konzentriert und das ehrgeizige Ziel verfolgt, ein umweltfreundliches Auto mit witzigem, schicken Design und Hybrid-HDi-Technik zum Preis einer Citroën C4 Einstiegsversion darzustellen. Einstufung: Mild-Hybrid, Prototyp
 Mit dem C5 Airscape UrbanHybrid zeigt Citroën auf der Internationalen Automobil Ausstellung 2007 in Frankfurt die Studie eines großen Cabrios mit Klappdach. Das UrbanHybrid System besteht aus einem umkehrbaren Starter-Generator und mehreren Superkondensatoren, in denen kurzfristig große Energiemengen gespeichert werden können. Einstufung: Mild-Hybrid, Prototyp
Auf dem Pariser Automobilsalon 2006 zeigt Citroën den C-Métisse. Ein Diesel-Hybrid Prototyp mit zwei Hinterachs-Radnabenmotoren mit einer Leistung von je 15 kW (20PS). Die aufregende Studie mit ausgefallenen Flügeltüren überzeugt durch einen sparsamen Verbrauch und souveräne Fahrleistungen. Einstufung: Mild-Hybrid, Prototyp
Mit dem zeigt C4 HDi Hybrid der PSA-Konzern, wie eine gemeinsame Hybridplattform aussehen kann. Die Permanentmagnet Synchronmaschine mit einer maximalen Leistung von 23 kW wird von einer Nickel-Metallhydrid-Batterie mit einer Nennspannung von 288 Volt gespeist. Der Konzernbruder ist der Peugeot 307 HDi Hybrid. Einstufung: Mild-Hybrid, Prototyp
Mit dem Daihatsu Hybrid Vehicle Sports (kurz HVS) zeigte das Unternehmen, wie ein Cabrio mit Hybridantrieb zum sportlichen Fahrzeug werden kann. Das Powersplit Getriebe vom Mutterkonzern Toyota gepaart mit einer elektrischen Hinterachse sorgen für viel Fahrspaß. Einstufung: Voll-Hybrid, Prototyp
 Mit der dritten Generation des Voll-Hybrid UFE-III zeigt Daihatsu, wie man mit einem dreisitzigen Fahrzeug Kraftstoff sparen kann. Das Powersplit Getriebe vom Mutterkonzern Toyota wird konsequent für minimalen Verbrauch eingesetzt. Eine Nickelmetall-Hydrid Batterie speichert die elektrische Energie. Einstufung: Voll-Hybrid, Prototyp
 Mit der Konzeptstudie Karma Sunset Plug-In Hybrid zeigte Fisker auf der NAIAS in Detroit 2009 ein Metall-Klappdach Cabrio, das sich die Antriebsstrang-Plattform mit der viertürigen Karma Plug-In Hybrid Limousine teilt. Der Energieinhalt desLithium-Ionen Akkus ermöglicht eine emissionsfreie elektrische Reichweite von ca. 80km. Einstufung: Plug-In Hybrid, Prototyp
Auf der NAIAS in Detroit 2008 präsentiert Fisker Automotive den Karma Plug-In Hybrid. Die viertürige Limousine hat dank des Lithium-Ionen Akkus eine elektrische Reichweite von ca. 80km. Bei Bedarf kann der Akku mittels eines Vierzylinder Benziners über einen Generator wieder aufgeladen werden. Einstufung: Plug-In Hybrid, Prototyp
 Seit 2005 kann man den Ford Escape Hybrid kaufen. Das Powersplit Getriebe stellt in Verbindung mit dem nach dem Atkinson Prinzip arbeitenden Reihenvierzylinder Benziner ein verbrauchsarmes und komfortables Fahrzeug in der SUV Klasse dar. Einstufung: Voll-Hybrid, Serie
 Das GETRAG Hybrid Democar ist eine gemeinschaftliche Entwicklung der Hybridkooperation GETRAG/BOSCH. In das Fahrzeug sind Torque-Split und Axle-Split Hybridvarianten integriert um die verschiedenen Möglichkeiten der Hybridisierung im selben Auto erlebbar zu machen. Die maximale Leistung der beiden E-Maschinen beträgt jeweils 36 kW. Einstufung: Voll-Hybrid, Prototyp
 Seit 2008 ist der Yukon Hybrid von GMC serienmäßig in Amerika erhältlich. Der Two-Mode Hybrid ermöglicht rein elektrisches Fahren sowie sehr hohe Verbrauchseinsparungen von bis zu 25% gegenüber dem nicht-hybridisierten Modell und verfügt über ein Viergang Automatgetriebe. Einstufung: Voll-Hybrid, Serie
 Den Sierra Hybrid von GMC kann man seit 2004 kaufen. Mit Hilfe der Asynchronmaschine die eine maximale Leistung von 14 kW hat, kann der V8 Benziner beim Anfahren unterstützt werden. Genau wie der Konzernbruder Silverado Hybrid hat auch der Sierra vier Steckdosen und kann somit als fahrbarer Stromgenerator verwendet werden. Einstufung: Mild-Hybrid, Serie
Das Concept-Car Namir von Guigaro wurde auf dem Genfer Automobilsalon 2009 vorgestellt. Fahrleistungen wie eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 300km/h und eine Beschleunigung von 0-100km/h in weniger als 3,5 Sekunden machen dem Namen Namir (arabisch für Tiger) alle Ehre. Die elektrische Energie wird von einer Lithium-Polymer Batterie bereitgestellt; bei Bedarf treibt ein Wankelmotor mit einem Hubraum von 814ccm einen Generator an, der die Batterien wieder auflädt. Einstufung: Plug-In-Hybrid, Prototyp
 Mit der Weltpremiere des neuen CR-Z auf der North American International Auto Show in Detroit zeigt Honda jetzt im historischen Zentrum des amerikanischen Automobilbaus ein Serienmodell, das für die Stärke und Faszination innovativen Automobilbaus der Zukunft steht. Einstufung: Mild-Hybrid, Prototyp
 Mitte 2009 wird der neue Honda Insight in Europa erhältlich sein. Die zweite Generation des 1999 eingeführten Insights wird das Hybridfahrzeugangebot von Honda ausweiten. Die Konzeptstudie Honda Insight Concept zeigt die Hybridvariante mit IMA Antriebsstrang. Ein 1,3 Liter Hubraum Benzinmotor wird als Hauptantrieb eingesetzt. Einstufung: Mild-Hybrid, Prototyp
 Auf der Internationalen Motorshow in Tokyo 2007 stellte Honda den CR-Z vor. Das Kürzel steht für ‘Compact Renaissance Zero' - einem Konzept, das dem Design von kompakten Fahrzeugen neuen Schwung geben soll und Grundsätze zum Teil völlig neu definiert. Einstufung: Mild-Hybrid, Prototyp
 Mit dem Small Hybrid Sports Concept stellte Honda in Genf 2007 eine Studie vor, wie ein zukünftiges kleines Sportfahrzeug mit Hybridantrieb aussehen könnte. Die Fahrzeugplattform ist ein frontquer Antrieb mit einem Honda IMA Vierzylinder Benziner und einem stufenlosen CVT-Getriebe. Einstufung: Mild-Hybrid, Prototyp
 Seit 2006 ist die zweite Generation des Honda Civic IMA serienmäßig verfügbar. Die elektrische Energie für die Permanentmagnet Synchronmaschine mit einer maximalen Leistung von 15 kW wird von einer Nickel-Metallhydrid Batterie mit einer Nennspannung von 158 Volt bereitgestellt. Einstufung: Mild-Hybrid, Serie
 In den Jahren 2004-2005 wurde die IMA Technologie in den Honda Civic IMA eingeführt. Der Kurbelwellenstarter / Generator Hybridantrieb nutzt eine Permanentmagnet Syn- chronmaschine mit einer maximalen Leistung von 15 kW. Einstufung: Mild-Hybrid, Serie
Seit 1999 wird von Honda der Insight IMA angeboten. Die Kurzform IMA steht für Integrated Motor Assist und beschreibt damit die Hybridtechnologie die Honda einsetzt. Aus technischer Sicht stellt der IMA Antrieb einen Kurbelwellen-Starter / Generator dar. Die E-Maschine mit einer Leistung von 10 kW wird von einer Nickel-Metallhydrid Batterie gespeist. Einstufung: Mild-Hybrid, Serie
Mit dem Concept-Car Essence stellte Infinity ein mehr als 600 PS starkes Hybridfahrzeug vor. Ein Verbrennungsmotor mit Benzindirekteinspritzung und einem Hubraum von 3,7 Litern mobilisiert 440PS als maximale Leistung. Es wurde eine neuentwickelte E-Maschine mit einer maximalen Leistung von 160 PS eingesetzt, die zwischen Verbrennungsmotor und Getriebe sitz. Für eine effiziente rein elektrische Fahrweise kann der Verbrennungsmotor dank einer zusätzlichen Trennkupplung abgekoppelt werden. Einstufung: Voll-Hybrid, Prototyp
Auf dem Genfer Automobilsalon 2007 wurde der Rio Hybrid mit einem CVT-Getriebe (Continuously Variable Transmission) ausgerüstet und hybridisiert. Er verfügt zudem über ein computergesteuertes Start-Stopp System, das im Stand nach einigen Sekunden beide Motoren abschaltet und sie bei Bedarf automatisch neu startet. Einstufung: Mild-Hybrid, Prototyp
Der Land Rover mit dem Diesel-Hybrid ERAD System wurde 2008 auf der British International Motor Show vorgestellt. Der elektrische Hinterachsantrieb kann rein elektrisch mit einer maximalen Leistung von 35 kW fahren. Ein Kurbelwellenstarter-Generator hilft den Verbrennungsmotor zu starten. Einstufung: Voll-Hybrid, Prototyp
 Mit dem LRX stellt Land Rover das dreitürige "Cross-Coupé" vor - eine Studie, die den Horizont der Marke beträchtlich ausdehnt. Ein integrierter elektronischer Hinterachsantrieb aus einer vorangegangen Studie verbessert die Geländegängigkeit und hilft Kraftstoff zu sparen. Einstufung: Voll-Hybrid, Prototyp
Die im Konzeptfahrzeug Land_e gebündelten Technologien bewirken eine Verbrauchssenkung um bis zu 30 Prozent gegenüber einem aktuellen Modell von ähnlicher Größe und Leistung. Der integrierte elektrische Hinterachsantrieb senkt den Abgasausstoß im Stadtverkehr und verbessert gleichzeitig die Geländegängigkeit. Einstufung: Voll-Hybrid, Prototyp
Die erstmals auf der IAA 2009 in Frankfurt vorgestellte Kompaktfahrzeug-Studie LF-Ch Concept unterstreicht eindrucksvoll die Position von Lexus als einzigem Hersteller, der eine komplette Bandbreite von Fahrzeugen mit Vollhybrid-Antrieb anbietet.
Einstufung: Voll-Hybrid, Prototyp
 Die Premium-Limousine HS 250h wurde auf der NAIAS in Detroit 2009 vorgestellt. Das Fahrzeug wurde ausschließlich als Hybrid-Fahrzeug konzipiert. Der Lexus HS250h nutzt einen Vierzylinder-Benzinmotor, der nach dem Atkinson-Prinzip arbeitet. Das "Lexus Hybrid Drive" Systems hat eine Systemgesamtleistung von rund 137 kW/187 PS. Einstufung: Voll-Hybrid, Serie
 Auf der Los Angeles Autoshow 2008 stellte Lexus den RX450h vor. Das Voll-Hybridfahrzeug wird bereits 2009 in Europa erhältlich sein. Der elektronisch geregelte Allradantrieb „E-Four“ sorgt für hohe Fahrkultur, sichere Fahreigenschaften und optimale Wintertauglichkeit. Einstufung: Voll-Hybrid, Serie
 Das Konzept-SUV Lexus LF-Xh zeigt wie die zweite Generation des Komfort-SUVS mit einem umweltverträglichen Hybridantrieb aussehen kann. Als Verbrennungsmotor wird ein V6-Benziner eingesetzt. Einstufung: Voll-Hybrid, Prototyp
Mit dem Lexus LS 600h erobert Lexus das Segment der Luxusklasse seit 2007. Der Hybridantrieb hat die Kraft und die Leistung eines Zwölfzylindermotors und ist gleichzeitig der sparsamste V8-Antrieb in seiner Klasse. Der neue LS 600h ist eines der leisesten Serien-Fahrzeuge. Einstufung: Voll-Hybrid, Serie
 Seit Mai 2006 ist der Lexus GS 450h in Europa erhältlich, der das dynamische Potenzial eines V8-Sportwagens mit dem Verbrauch eines Vierzylinders der Mittelklasse verbindet. Denn trotz der Spitzenleistung von 254 kW (345 PS) realisiert die Limousine einen Gesamtverbrauch von lediglich 7,9 l/100 km. Einstufung: Voll-Hybrid, Serie
Der Lexus RX400h überzeugt seit 2005 als kraftvolles Powersplit Hybrid SUV mit souveränen Fahrleistungen und mit niedrigen Verbrauchswerten. Der 3,3 Liter Benziner und die drei installierten E-Maschinen bieten eine maximale Systemleistung von 200kW. Einstufung: Voll-Hybrid, Serie
 Ab 2007 ist der Mazda Tribute HEV auf dem nord-amerikanischen Markt verfügbar. Der Powersplit-Hybrid verfügt über eine Systemleistung von 155 PS, die über das elektrische Stufenlosgetriebe übertragen wird. Die elektrische Energie wird von einer Nickelmetall-Hydrid Batterie mit einer Nennspannung von 330V bereit gestellt. Einstufung: Voll-Hybrid, Serie
Mit dem Forschungsfahrzeug F 800 Style zeigt Mercedes-Benz auf dem Genfer Automobilsalon 2010 die Zukunft des Premiumautomobils aus einer neuen Perspektive. Der F 800 Style eignet sich sowohl für einen Elektroantrieb mit Brennstoffzelle, der fast 600 Kilometer Reichweite ermöglicht, als auch für den Einsatz eines Plug-in-Hybriden, der bis zu 30 Kilometer weit rein elektrisch fahren kann. Beide Varianten des F 800 Style ermöglichen somit lokal emissionsfreie Mobilität auf Premiumniveau, verbunden mit voller Alltagstauglichkeit und einem dynamischen Fahrerlebnis. Einstufung: Plug-In-Hybrid, Prototyp
 Mercedes-Benz präsentiert auf der 63. IAA in Frankfurt die Vision S 500 Plug-in HYBRID, das erste Oberklassemodell in der Kategorie „Dreiliter-Auto“. Die Vision S 500 Plug-in HYBRID kann bis zu 30 Kilometer weit rein elektrisch und damit ohne lokale Emissionen fahren. Durch den effizienten Antrieb und den CO2-Bonus für den batterieelektrischen Fahrbetrieb, erreicht er einen zertifizierten Verbrauch von lediglich 3,2 Liter Benzin auf 100 Kilometer. Dies entspricht einem CO2-Ausstoß von nur 74 Gramm pro Kilometer im NEFZ. Einstufung: Plug-In-Hybrid, Prototyp
 Der Oberklasse SUV ML 450 Hybrid von Mercedes-Benz ist ab Mitte 2009 in Amerika als Voll-Hybrid beim Händler erhältlich. Das Two-Mode Antriebsstrang System nutzt zwei E-Maschinen mit einer Leistung von jeweils ca. 60 kW, um das Fahrzeug im gesamten Geschwindigkeitsbereich mit vier Gangstufungen effizient anzutreiben. Die E-Maschinen werden von einer Nickel-Metallhydrid Batterie im Kofferraum gespeisst. Einstufung: Voll-Hybrid, Serie
 Mitte 2009 ist der Mercedes S 400 BlueHYBRID als Mild-Hybrid beim Händler erhältlich. Der kombinierte Verbrauch beträgt im NEFZ lediglich 7,9l/100km. Die E-Maschine mit einer maximalen Leistung von 15kW und einem maximalen Drehmoment von 160Nm wird von einer Lithium-Ionen Batterie gespeisst. Einstufung: Mild-Hybrid, Serie
 Mercedes-Benz bereitet mit der TrueBlue Solutions-Strategie die Einführung der weltweit sparsamsten und saubersten Fahrzeuge vor. Der Mercedes GLK Bluetec Hybrid ist das erste Fahrzeug mit dieser Technik. Die Kurbelwellen Starter Generatoranordnug wird von einer Lithium-Ionen Batterie versorgt. Einstufung: Mild-Hybrid, Prototyp
 Der im F 700 vorgestellte DIESOTTO-Antrieb verbindet die Stärken des emissionsarmen Ottomotors und den Verbrauchvorteil des Dieselantriebs. Das Hybridmodul mit 15kW Leistung hilft dabei, den Verbrauch im städtischen Bereich weiter zu senken. Einstufung: Mild-Hybrid, Prototyp
 Auf der IAA 2005 präsentierte Mercedes-Benz den S350 Direct Hybrid. Der 3,5 Liter Benziner wird von einer E-Maschine mit einer maximalen Leistung von 6 kW unterstützt. Der Hybridantrieb ist als Kurbelwellenstarter / Generator aufgebaut und wird von einer 42 Volt Lithium-Ionen Batterie gespeist. Einstufung: Mild-Hybrid, Prototyp
 Das Forschungsfahrzeug F500 Mind wurde 2003 auf der Automobilmesse in Tokyo vorgestellt. Ein 4-Liter V8-Dieselaggregat mit 184 kW und ein Elektromotor mit 50 kW sorgen für ein dynamisches Fahrverhalten. Als Energiespeicher wird eine Lithium-Ionen Batterie verwendet. Einstufung: Voll-Hybrid, Prototyp
Mindset bringt Mitte 2009 ein Plug-In Hybridfahrzeug auf den Markt. Als Hauptenergiequelle des Mindset dient eine Lithium-Ionen Batterie, die eine Reichweite von über 100km ermöglicht. Bei Bedarf kann ein kleiner Verbrennungsmotor als Range- Extender verwendet werden, der die Batterie während der Fahrt wieder auflädt. Einstufung: Plug-In Hybrid, Prototyp
Der HEV ist ein von Nissan entwickelter Prototyp und Technologieträger zweier neuer Entwicklungen – einem Hochleistungs-Hybridsystem mit Hinterradantrieb und einem parallel angeordneten Hybrid-Antriebsstrang. Diese Anordnung erlaubt den Verzicht auf einen konventionellen Drehmomentwandler. Einstufung: Voll-Hybrid, Prototyp
Auf der Orange County Auto Show 2006 im kalifornischen Anaheim stellte Nissan den Alitma Hybrid vor, der ab 2007 zunächst in Amerika zu kaufen ist. Das Fahrzeug mit dem Powersplit Hybridantriebsstrang hat eine maximale Systemleistung von 148 kW (198 PS). Einstufung: Voll-Hybrid, Serie
Das Konzeptauto Flextreme von Opel wurde auf der IAA 2007 vorgestellt. Der Plug-In Hybrid hat eine große Lithium-Ionen Batterie; diese kann mit Hilfe einer normalen Steckdose wieder aufgeladen werden, womit bei täglichen Fahrten von ca. 100km kein Benzin benötigt wird. Bei längeren Fahrten erzeugt ein kleiner Verbrennungsmotor elektrische Leistung für die Batterie. Einstufung: Plug-In-Hybrid, Prototyp
Der Prototyp des Opel Corsa Hybrid wird auf der IAA 2007 der Weltöffentlichkeit vorgestellt. Der riemengetriebene Starter-Generator realisiert mit dem 1,3 CDTI mit 55kW/75PS Diesel mit einem Verbrauch von 3,75l/100km. Der Corsa Hybrid arbeitet mit einer Lithium-Ionen-Batterie. Einstufung: Micro-Hybrid, Prototyp
 Der Prototyp des Opel Astra GTC Diesel Hybrid wurde auf der IAA 2005 der Weltöffentlichkeit vorgestellt. Der 1,7 Liter Diesel mit einer Leistung von 92 kW wird von zwei E-Maschine mit einer maximalen Leistung von 30 bzw. 40 kW unterstützt. Das Fahrzeug stellt einen Two-Mode Hybrid dar, der aus der Allianz der Konzerne GM, DaimlerChrysler und BMW entstand. Einstufung: Voll-Hybrid, Prototyp
Die Technikstudie RCZ HYbrid4 von Peugeot symbolisiert eine Synthese aus Leistung und Umweltschutz. Das auf der IAA 2009 vorgestellte Konzeptfahrzeug nutzt eine elektrische Hinterachse und ermöglicht somit die Funktionalität eines Plug-In Hybrids. Einstufung: Plug-In-Hybrid, Prototyp
Der 3008 HYbrid4 liefert einen Ausblick auf das für das Frühjahr 2011 erwartete Serienmodell. Das auf der IAA 2009 vorgestellte seriennahe Fahrzeug nutzt eine elektrische Hinterachse und ermöglicht somit die Funktionalität eines Plug-In Hybrids. Einstufung: Plug-In-Hybrid, Prototyp
Der Peugeot Prologue HYmotion4 ist ein zukünftiges Crossover Konzept, welches innerhalb der Peugeot Modellpalette eine Brücke zwischen mehreren Fahrzeugkategorien und Karosserieformen schlägt. Die Permanentmagnet Synchronmaschine mit einer maximalen Leistung von 20kW wird von einer Nickel-Metallhydrid Batterie gespeisst. Einstufung: Voll-Hybrid, Prototyp
Die Konzept-Studie RC HYmotion4 von Peugeot nutzt eine elektrische Vorderachse mit einer konventionellen Hinterachse, um einen elektrischen Allrad zu ermöglichen. Die kombinierte Leistung der beiden Antriebe liegt bei 230kW (313PS). Die E-Maschine mit einer maximalen Leistung von 70kW wird von einer Lithium-Ionen Batterie gespeisst. Einstufung: Voll-Hybrid, Prototyp
Peugeot Sport hat beim letzten Lauf 2008 der Le Mans Series im britischen Silverstone einen 908 Hybrid mit kombiniertem Elektro-/V12 HDi FAP-Antrieb gezeigt. Die E-Maschine mit einer maximalen Leistung von 60kW wird von einer Lithium-Ionen Batterie versorgt. Einstufung: Mild-Hybrid, Prototyp
Mit dem 308 HybridHDi stellt Peugeot einen Dieselhybrid vor, der so ab 2010 in Serie gehen könnte. Die Gesamtleistung beträgt 96 kW, wovon die E-Maschine kurzzeitig bis zu 23kW zur Verfügung stellen kann. Die Hybridanordnung entspricht der eines Parallel-Hybrids. Die elektrische Energie wird von einer 200V Nickelmetall-Hydrid Batterie bereit gestellt. Einstufung: Mild-Hybrid, Prototyp
Auf dem Automobilsalon 2006 in Genf stellte Peugeot den Prototypen des 307 Hdi Hybrid vor. Der 1,6 Liter Diesel wird von einer E-Maschine mit einer maximalen Leistung von 23 kW unterstützt. Der Hybridantrieb ist als Parallel-Hybrid aufgebaut. Die elektrische Energie wird von einer 288V Nickelmetall-Hydrid Batterie bereit gestellt. Einstufung: Mild-Hybrid, Prototyp
Mit der Konzeptstudie eines Hochleistungs-Mittelmotorsportwagens mit höchst effizienter, emissionsarmer Antriebstechnik baut Porsche, ihre Hybrid-Kompetenz weiter aus. Der Prototyp 918 Spyder kombiniert Rennsport-Hightech und Elektromobilität zu einem faszinierenden Spektrum: Einerseits Kleinstwagen-Emissionen von 70 Gramm CO2 pro Kilometer bei drei Liter Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometern, andererseits Fahrleistungen eines Supersportwagens mit einer Beschleunigung von knapp unter 3,2 Sekunden von null auf 100 km/h, eine Höchstgeschwindigkeit von über 320 km/h und eine Rundenzeit auf der Nürburgring-Nordschleife, die mit weniger als 7:30 Minuten sogar besser ist als die des Porsche Carrera GT. Einstufung: Voll-Hybrid, Prototyp
Porsche präsentiert auf dem Automobil-Salon 2010 in Genf die vollständig neu entwickelte Generation des Cayenne. Höhepunkt des Generationswechsels ist die Weltpremiere des Cayenne S Hybrid mit dem technisch anspruchsvollen Parallel-Vollhybrid-Antrieb und einem Verbrauch im NEFZ von 8,2 Litern Kraftstoff auf 100 Kilometer, was einem CO2-Ausstoß von nur 193 g/km entspricht. Der Cayenne S Hybrid verbindet damit auf der Basis eines Sechszylinders die Leistung eines Achtzylinders mit deutlich geringerem Verbrauch. Einstufung: Voll-Hybrid, Serie
Mit dem Porsche 911 GT3 R Hybrid wird ein Hybridfahrzeug mit einem Leergewicht von 1200 kg am 24h Rennen am Nürburgring teilnehmen. Eine elektrische Vorderachse mit zwei E-Maschinen und insgesamt 120 kW gewinnen einen Teil der Bremsenergie zurück, um diese dann anschließend beim Boosten wieder zu nutzen. Als Energiespeicher wird ein elektrisches Schwungrad genutzt. Einstufung: Voll-Hybrid, Rennfahrzeug
Porsche wird den neuen Panamera Hybrid auch mit Hybrid-Antrieb auf den Markt bringen. Viele Komponenten werden bereits im Cayenne Hybrid eingesetzt. Dank eines neu entwickelten Full-Parallel-Hybrid wird der Porsche Panamera Hybrid dann weniger als neun Liter pro 100 Kilometer verbrauchen. Einstufung: Voll-Hybrid, Prototyp
Noch in diesem Jahrzehnt wird Porsche den Cayenne Hybrid als Vollhybridfahrzeug auf den Markt bringen. Die E-Maschine mit einer maximalen Leistung von 34kW wird von einerm Nickel-Metallhydrid Batterie mit einer Nennspannung von 288V gespeist. Der kombinierte Verbrauch im NEFZ-Zyklus soll bei 8,9 Litern auf 100 km liegen. Einstufung: Voll-Hybrid, Prototyp
Bereits im Jahr 1900 wurde von Porsche der sogenannte Porsche Lohner Hybrid in Serie angeboten. Das Fahrzeug wurde von zwei Innenpol-Elektromotoren in den Radnaben der Vorderräder mit einer kurzzeitigen Leistung von bis zu 7 PS pro Motor angetrieben. Somit konnte eine Höchsgeschwindigkeit von ca. 45 bis 58 km/h erreicht werden. Der 44-zellige Bleiakkumulator mit einer Spannung von 80V sorgte für eine elektrische Betriebsdauer von ca. drei Stunden. Einstufung: Voll-Hybrid, Serie
 Auf der NAIAS 2008 in Detroit stellt Saturn den Vue Greenline 2-Mode Hybrid vor. Das Fahrzeug wird ab 2009 in Amerika serienmäßig angeboten und ist das erste mit einem 2-Mode Hybridantrieb in front-quer Bauweise. Das Fahrzeug wird als PZEV (Partial Zero Emission Vehicle) eingestuft. Einstufung: Voll-Hybrid, Serie
 Mit dem Aura Greenline Hybrid bietet Saturn ab 2007 das zweite Hybridfahrzeug serienmäßig an. Der Hybridantrieb ist baugleich wie der des Vue Greenline Hybrid. Die Hybrid-Funktionalität umfasst Stopp / Start, Rekuperation und intelligentes Batterieladen. Einstufung: Micro-Hybrid, Serie
 Mit dem Vue Greenline Hybrid wird Saturn ab 2007 das erste Serienfahrzeug mit Hybridtechnik anbieten. Der Riemen- starter / Generator unterstützt den Reihenvierzylinder mit maximal 4kW motorischer Leistung. Im Generatorbetrieb kann die E-Maschine 5kW an Maximalleistung in die Nickel-Metallhydrid Batterie zurückspeisen. Einstufung: Micro-Hybrid, Serie
 Seat zeigt mit dem Leon TwinDrive eine Fahrzeug-Studie, die ein Plug-In Hybrid Antriebsstrang nutzt. Die elektrische Reichweite durch die Lithium-Ionen Batterie des Fahrzeugs beträgt 50km. Der 1,9 Liter TDi Verbrennungsmotor hat eine maximale Leistung von 77kW (105PS). Einstufung: Plug-In Hybrid, Prototyp
Auf der Motorschau 2005 in Tokyo stellte Subaru das Konzeptfahrzeug B5-TPH (= Turbo Parallel Hybrid) vor und zeigt damit, wie Subaru sich eine neue Generation von Hybridfahrzeugen vorstellt. Der 2,0 Liter große Turbo Boxermotor wird dabei ideal von einer 8,5 kW starken E-Maschine unterstützt. Einstufung: Voll-Hybrid, Prototyp
 Die Abkürzung "CH" im Namen der auf der NAIAS 2010 in Detroit vorgestellten Studie steht für "Compact Hybrid". Der Toyota FT-CH wurde als Hybridfahrzeug für das Kompaktsegment entwickelt und wird von Toyota unterhalb des Erfolgsmodells Prius angesiedelt. Mit geringeren Abmessungen und hoher Funktionalität ist das Fahrzeug auf den städtischen Verkehr zugeschnitten. Einstufung: Voll-Hybrid, Prototyp
 Mit dem Ziel die Voll-Hybridtechnologie auf die Kernsegmente auszuweiten und somit einer breiteren Kundenbasis Zugang zu dieser Technologie zu verschaffen, präsentiert Toyota auf der IAA 2009 erstmalig die Vollhybridkonzeptstudie Auris HSD. Einstufung: Voll-Hybrid, Prototyp
 Toyota bringt Mitte 2009 die dritte Generation des Toyota Prius auf den Markt. Der Prius kann nun eine maximale Systemleistung von 99kW (134PS) nutzen. Der Hubraum des Verbrennungsmotors wuchs auf 1,8 Liter an, um damit die Betriebsdrehzahlen absenken zu können (Downspeeding). Einstufung: Voll-Hybrid Serie
Mit einem Prototypen auf Basis des Toyota Prius 2 stellte Toyota auf dem Genfer Automobilsalon 2008 ein Plug-In Hybrid Fahrzeug vor. Der Toyota Prius PHV verfügt über eine Lithium-Ionen Battiere und kann an der heimischen Steckdose wieder aufgeladen werden. Einstufung: Plug-In-Hybrid, Prototyp
 Auf dem Genfer Automobilsalon 2008 stellte Toyota die Konzeptstudie eines besonders umweltfreundlichen Fahrzeugs dar: Der 1/X überzeugt durch sein sehr geringes Gewicht und Plug-In Hybrid Technik. Gegenüber dem Toyota Prius der zweiten Generation kann der Verbrauch aus 2,17 Liter pro 100km halbiert werden. Einstufung: Plug-In-Hybrid, Prototyp
 Mit der Studie A-BAT zeigte Toyota auf der North American International Auto Show 2008 in Detroit, wie ein Pick-up aussehen könnte, der den Anforderungen an die Mobilität der Zukunft gerecht wird. Besonderen Wert legten die Entwickler des Toyota Calty-Designzentrums in Kalifornien auf die Aerodynamik des A-BAT. Einstufung: Voll-Hybrid, Prototyp
 Mit einem Toyota Hybridantriebssystem der jüngsten Generation ist der Crown Hybrid Concept ausgestattet. Die Weltpremiere fand auf der Internationalen Motorshow in Tokyo 2007 statt. Einstufung: Voll-Hybrid, Prototyp
 Mit dem Hybrid X präsentierte Toyota auf dem Genfer Salon 2007 eine Weltpremiere die als innovativer Technologieträger für zukünftige Hybrid-Generationen dient. Die aerodynamisch günstige Front des viertürigen Viersitzers ist für ein weiteres Glied in der Kette für ein verbrauchsarmes bzw. CO2-armes Hybridfahrzeug. Einstufung: Voll-Hybrid, Prototyp
 Auf der Nordamerikanischen Autoshow NAISA in Detroit zeigte Toyota mit dem FT-HS Concept einen hybriden Supersportwagen mit einer Systemleistung von 400PS. Der Sprint von 0-100 km/h innerhalb vier Sekunden ist dabei realisierbar. Einstufung: Voll-Hybrid, Prototyp
 Der Toyota Camry Hybrid ist seitJuni 2006 auf dem amerikanischen Markt erhältlich. Mit einem Hubraum von 2,4 Litern erzeugt der Vierzylinder eine maximale Leistung von 109 kW (147PS). Die maximale Systemleistung beträgt 137 kW (185PS). Als Energiespeicher wird eine Nickel-Metallhydrid Batterie eingesetzt. Einstufung: Voll-Hybrid, Serie
 Seit Juni 2006 ist der Minivan Toyota Estima Hybrid als Siebensitzer in Japan erhältlich. Der Verbrennungsmotor verfügt über einen Hubraum von 2,4 Litern. In Kombination mit den drei E-Maschinen ergibt sich eine maximale Systemleistung von 140 kW (190PS). Als Energiespeicher wird eine Nickel-Metall- hydrid Batterie eingesetzt. Einstufung: Voll-Hybrid, Serie
 Die zweite Generation des Toyota Prius sorgt schon seit 2003 für positive Schlagzeilen und stellt mit dem Powersplit Hybrid- antrieb bestehend aus zwei E-Maschinen ein sehr verbrauchs- armes Hybridfahrzeug dar. Die Nickel-Metallhydrid Batterie ermöglicht bis zu einer Geschwindigkeit von ca. 30 km/h rein elektrisches Fahren. Einstufung: Voll-Hybrid, Serie
 Seit 1997 ist der Toyota Prius das erste serienmäßige Voll-Hybridfahrzeug. Der Antriebsstrang wird als Powersplit-Hybrid bezeichnet, da ein teil der verbrennungsmotorischen Leistung elektrisch gewandelt und einem Elektromotor zur Verfügung gestellt wird. Bis zu einer Geschwindigkeit 25 km/h wird elektrisch gefahren. Einstufung: Voll-Hybrid, Serie
 Technischer Durchbruch für das 1-Liter-Auto: Volkswagen präsentiert auf der Internationalen Automobil- Ausstellung in einer Weltpremiere die Studie des künftigen L1. Es ist der erste Ausblick auf die Serienversion. Das Full-Hybrid-Fahrzeug wiegt dank seiner mit Carbonfasern verstärkten Kunststoff-Karosserie (CFK) nur 380 Kilo. Mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 1,38 Litern Diesel avanciert dieser alltagstaugliche und extrem aerodynamische (Cw 0,195!) Volkswagen zum sparsamsten Automobil der Welt. Die CO2-Emissionen des 160 km/h schnellen L1 betragen analog 36 g/km. Einstufung: Voll-Hybrid, Prototyp
 Die nächste Generation des Touareg von Volkswagen wird auch als Hybrid-Version angeboten. Der Prototyp des Touareg V6 TSI Hybrid kombiniert eine 38kW leistende E-Maschine mit einem 245kW starken Verbrennungsmotor. Die Parallel-Hybrid Konfiguration nutzt ein 8 Stufenautomatik-Getriebe mit einer zusätlichen Trennkupplung, die zwischen Verbrennungsmotor und E-Maschine angeordnet ist. Einstufung: Voll-Hybrid, Prototyp
 Mit dem TwinDrive schickt Volkswagen seit Juni 2008 ca. 20 Plug-In Hybridfahrzeuge auf die Flottenerprobung. Die rein elektrische Reichweite beträgt ca. 50km, wobei die Energie in einer Lithium-Ionen Batterie gespeichert wird. Die maximale Leistung beider Antriebe beträgt 130kW. Einstufung: Plug-In-Hybrid, Prototyp
 Der Touran EcoPower II von Volkswagen wird von einer E-Maschine mit einer 20kW E-Maschine und einem 1,4 Liter TSI-Motor angetrieben. Der Voll-Hybrid wird von einer Nickelmetall-Hydrid Batterie mit einer Nennspannung von 187V und einem Gewicht von 45kg angetrieben die sich im Kofferraumboden befindet. Einstufung: Voll-Hybrid, Prototyp
 Anhand eines Flottenversuchs mit 20 Fahrzeugen wurde im Zeitraum von 1992-1994 der VW Golf Diesel Hybrid im Alltagsbetrieb getestet. Der Ein-Wellen Hybrid wurde als Parallel Hybrid konzipiert und nutzte eine Asynchronmaschine mit einer Leistung von 7kW. Einstufung: Mild-Hybrid, Prototyp
 Auf der IAA 2007 präsentiert Volvo das ReCharge Concept einen so genannten Plug-in-Hybridantrieb mit Elektro- Radnabenmotoren und einer Batterie, die sich an regulären Haushaltsstromquellen aufladen lässt. Der Energiespeicher bietet rund 100 Kilometer Reichweite, bevor ein Vierzylinder Verbrennungsmotor die Batterie wiederauflädt. Einstufung: Plug-In-Hybrid, Prototyp
 Der Volvo ECC wurde 1992 vorgestellt. Das Fahrzeug hat Anleihen vom Volvo S80 und ist ein Seriell Hybrid mit einer Gasturbine als Antriebsquelle und zwei in Reihe geschalteten Elektromotoren. Die Aerodynamik wurde durch einen sehr geringen Luftwiderstandsbeiwert von 0,23 optimiert.·
Einstufung: Seriell-Hybrid, Prototyp
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