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Autobahn

Noch ist es unsicher und führt in der Politik zu starken Kontroversen. Doch schon jetzt ist absehbar, dass ein Tempolimit in den nächsten 2 – 3  Jahren auch auf deutschen Straßen eingeführt wird. Der weiche Schmusekurs in der Politik wird also dazu führen, dass wir erneut ein Stück Freiheit verlieren werden. Ohnehin ist auf dem deutschen Autobahnnetz Vollgas oft ein Irrglauben. Baustellen, sie sind überall und viele Abschnitte sind bereits mit einem stricken Tempolimit versehen. Unklar ist allerdings, wo sich das Tempolimit bewegen wird. Die Grünen fordern 100 km/h. Sinn macht das natürlich kaum. Aber da die Niederlande mit ihren 100 km/h vorgeprescht sind, gilt dieses nun als ein möglicher Leitfaden. Wahrscheinlicher ist es jedoch, dass ein Tempolimit bei 130 km/h eingeführt wird.

In der Schweiz wurde ein Tempolimit von  km/h übrigens bereits 1973 versuchsweise eingeführt. Der Erfolg blieb aus und so wurde es bereits 1974 abgeschafft. Allerdings wurde 1976 dann das Tempolimit von 130 km/h eingeführt (1985 nur noch 120 km/h). Wer einmal in der Schweiz Urlaub gemacht hat, weiß, wie die meisten Schweizer darüber immer noch schimpfen. Doch was bleibt uns eigentlich, wenn auch bei uns das Tempolimit greift. Nicht viel. Am Ende bleiben nur noch die Strecken, wo man auf Motorsport wetten kann und vielleicht mit ein wenig Glück außerhalb der Rennsaison einmal rasen darf.

 

Tempolimit macht Sinn oder nicht?

Wir leben in einer Zeit der Klimahysterie, wo Fragen nach dem Sinn nicht mehr so genau genommen werden. Solange es Sinn machten könnte, reicht es bereits aus. Angeblich wolle die niederländische Regierung mit dem Maßnahmenpaket zum Tempolimit die Stickoxide, die ausgestoßen werden, reduzieren. Die Reduktion von Stickoxiden, was in erster Linie Einfluss auf die Luftqualität hat, würde ein Tempolimit auch die CO2-Emissionen senken können, die als hauptverantwortlich für den Klimawandel gelten.

In Deutschland lehnte der Bundestag erst Mitte Oktober einen Antrag der Grünen auf Einführung eines Tempolimits auf deutschen Autobahnen ab. Dennoch sind hierzulande etwa 45 Prozent dafür, sofern die Umfragen glaubwürdig erscheinen. Es ist also wahrscheinlich, dass spätestens mit den nächsten Wahlen, wenn sich das Machtgefüge weiter verändert, auch das Tempolimit erneut in den Fokus gerät.

  

Weniger Unfälle durch 130 km/h

Neben der Klimahysterie wird dieser Punkt gerne ursachmäßig aufgeführt. Doch wie wahrscheinlich ist das? Dafür reicht ein Blick auf die Todesfälle. So sterben pro 1 Milliarde Fahrzeugkilometer 1,7 Menschen auf der Autobahn. Im Gegensatz dazu sind es auf den Bundesstraßen 6,3 Personen. Auch international gibt es keine wissenschaftliche Belege, die weniger Todesfälle oder Unfälle durch ein generelles Tempolimit belegen.

Gleiches findet sich bei den Klimagründen. Es gibt einige Wissenschaftler, die zumindest theoretisch annehmen, ein Tempolimit von 100 km/h käme der Umwelt zu gute. Vergessen werden dabei aber die praktischen Umstände. Mehr Stau, mehr Wartezeiten. Selbst bei den seriösen Schätzungen sind die Ergebnisse mau. So kommt das Umweltbundesamt zu dem Ergebnis, das sich durch ein Tempolimit gerad einmal 2 Prozent der CO2 Emissionen aus dem PKW-Verkehr einsparen lassen. Mehr Worte braucht es wohl kaum …

Neuigkeiten

Elektromobilität in Deutschland 2020

Elektromobilität in Deutschland 2020
Über 100 Jahre Geschichte hat die Elektromobilität und seit das erste elektrische Dreirad 1881 bis zu 26 Kilometer mit einem Bleiakkumulator fahren konnte, hat sich viel getan. Untrennbar mit E-Mobilität ist der Name Tesla und mit dem Tesla Roadster 2006 brach eine neue Epoche für Elektro- und Hybrid-Autos ein. Wie sieht es 2020 in Deutschland aus?

 

 Im Vergleich zu 2019 gab...


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BMW iX3 2020

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Premiere für vollelektrische Mobilität in einem BMW X Modell: Neuer BMW iX3 kombiniert lokal emissionsfreie Fahrfreude mit BMW typischer Sportlichkeit sowie mit dem Komfort und der vielseitigen Funktionalität und Geräumigkeit des Erfolgsmodells BMW X3. Konsequente Umsetzung der Elektrifizierungsstrategie der BMW Group: Technologiekompetenz aus der Entwicklung von BMW i Automobilen wird erstmals für ein rein...


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Vorhang auf für den vollelektrisch angetriebenen Mercedes-Benz Gelenkbus eCitaro G. Er verfügt optional über innovative Festkörperbatterien. Mit dieser Batterietechnologie setzt sich Mercedes-Benz nicht nur im Segment der Omnibusse, sondern weltweit im Automobilbau technologisch an die Spitze.

 

Festkörperbatterien: hoher Energieinhalt, umweltfreundlich und langlebig

Generell wird mit einem Serieneinsatz von...


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Stuttgart. Eine einzigartige Symbiose der Gegensätze: Der neue Porsche Panamera deckt jetzt eine noch größere Bandbreite ab. Er verbindet die Performance eines Sportwagens mit dem Komfort einer exklusiven Limousine. Insbesondere mit dem 463 kW (630 PS) starken Panamera Turbo S unterstreicht der Sportwagenhersteller seinen hohen Anspruch auf Best-in-Class-Performance. Das neue Topmodell übertrifft die...


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BMW 545e xDrive Limousine 2020

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München. Mit einem Zehnjahresplan für Nachhaltigkeit unterstreicht die BMW Group ihr Bekenntnis zu den Zielen des Pariser Klimaschutzabkommens. Im Mittelpunkt steht dabei der Ausbau der Elektromobilität. Bis Ende 2019 wurden mehr als 500 000 elektrifizierte Fahrzeuge abgesetzt, zum Ende des Jahres 2021 werden es voraussichtlich mehr als eine Million sein. Einen wesentlichen Beitrag zur Erreichung sowohl der...


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Rund um die Technik

Plug-In Hybrid

Technische Unterscheidungsmerkmale:

  • Leistung E-Maschine(n) >>50 kW
  • Spannungsniveau >>100 Volt
  • Verbrauchseinsparung >>20%

 

Funktionalität:

  • Start&Stopp
  • Optimierter Generatorbetrieb
  • Boosten
  • Rekuperieren
  • Elektrisch Fahren (elektrische Reichweiten größer als 5 - 10 km)

Hybridvarianten

 

Die nachfolgende Abbildung zeigt den schematischen Verlauf der Betriebsmodi...


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GETRAG 1eDT330

GETRAG 1eDT330 - elektrischer AntriebsstrangDie auch als eTWIN bezeichnete Antriebseinheit 1eDT330 der eDRIVE Produktlinie von GETRAG bietet die ideale Basis für rein elektrisch angetriebene Sportfahrzeuge. Sie ist die derzeit leistungsstärkste elektrische Antriebseinheit in der eDRIVE Produktlinie von GETRAG.


Die Einheit verfügt über zwei E-Maschinen die ihre Leistung getrennt mittels zweier in einem Gehäuse befindlichen Teilgetriebe und über...


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GETRAG 2RET300

GETRAG 2RET300 - Boosted Range ExtenderMit dem Boosted Range Extender 2RET300 hat GETRAG eine kostengünstige elektrische Antriebsstrangarchitektur entwickelt, die die Vorteile konventioneller Antriebe, Hybridantriebe sowie den derzeitig verfügbaren reinen Elektroantrieben vereint und überbietet. Durch die Kombination einer Verbrennungskraftmaschine mit einem Elektromotor lassen sich trotz der CO2- und kraftstoff-verbrauchsoptimierten Auslegung...


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