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Autobahn

Noch ist es unsicher und führt in der Politik zu starken Kontroversen. Doch schon jetzt ist absehbar, dass ein Tempolimit in den nächsten 2 – 3  Jahren auch auf deutschen Straßen eingeführt wird. Der weiche Schmusekurs in der Politik wird also dazu führen, dass wir erneut ein Stück Freiheit verlieren werden. Ohnehin ist auf dem deutschen Autobahnnetz Vollgas oft ein Irrglauben. Baustellen, sie sind überall und viele Abschnitte sind bereits mit einem stricken Tempolimit versehen. Unklar ist allerdings, wo sich das Tempolimit bewegen wird. Die Grünen fordern 100 km/h. Sinn macht das natürlich kaum. Aber da die Niederlande mit ihren 100 km/h vorgeprescht sind, gilt dieses nun als ein möglicher Leitfaden. Wahrscheinlicher ist es jedoch, dass ein Tempolimit bei 130 km/h eingeführt wird.

In der Schweiz wurde ein Tempolimit von  km/h übrigens bereits 1973 versuchsweise eingeführt. Der Erfolg blieb aus und so wurde es bereits 1974 abgeschafft. Allerdings wurde 1976 dann das Tempolimit von 130 km/h eingeführt (1985 nur noch 120 km/h). Wer einmal in der Schweiz Urlaub gemacht hat, weiß, wie die meisten Schweizer darüber immer noch schimpfen. Doch was bleibt uns eigentlich, wenn auch bei uns das Tempolimit greift. Nicht viel. Am Ende bleiben nur noch die Strecken, wo man auf Motorsport wetten kann und vielleicht mit ein wenig Glück außerhalb der Rennsaison einmal rasen darf.

 

Tempolimit macht Sinn oder nicht?

Wir leben in einer Zeit der Klimahysterie, wo Fragen nach dem Sinn nicht mehr so genau genommen werden. Solange es Sinn machten könnte, reicht es bereits aus. Angeblich wolle die niederländische Regierung mit dem Maßnahmenpaket zum Tempolimit die Stickoxide, die ausgestoßen werden, reduzieren. Die Reduktion von Stickoxiden, was in erster Linie Einfluss auf die Luftqualität hat, würde ein Tempolimit auch die CO2-Emissionen senken können, die als hauptverantwortlich für den Klimawandel gelten.

In Deutschland lehnte der Bundestag erst Mitte Oktober einen Antrag der Grünen auf Einführung eines Tempolimits auf deutschen Autobahnen ab. Dennoch sind hierzulande etwa 45 Prozent dafür, sofern die Umfragen glaubwürdig erscheinen. Es ist also wahrscheinlich, dass spätestens mit den nächsten Wahlen, wenn sich das Machtgefüge weiter verändert, auch das Tempolimit erneut in den Fokus gerät.

  

Weniger Unfälle durch 130 km/h

Neben der Klimahysterie wird dieser Punkt gerne ursachmäßig aufgeführt. Doch wie wahrscheinlich ist das? Dafür reicht ein Blick auf die Todesfälle. So sterben pro 1 Milliarde Fahrzeugkilometer 1,7 Menschen auf der Autobahn. Im Gegensatz dazu sind es auf den Bundesstraßen 6,3 Personen. Auch international gibt es keine wissenschaftliche Belege, die weniger Todesfälle oder Unfälle durch ein generelles Tempolimit belegen.

Gleiches findet sich bei den Klimagründen. Es gibt einige Wissenschaftler, die zumindest theoretisch annehmen, ein Tempolimit von 100 km/h käme der Umwelt zu gute. Vergessen werden dabei aber die praktischen Umstände. Mehr Stau, mehr Wartezeiten. Selbst bei den seriösen Schätzungen sind die Ergebnisse mau. So kommt das Umweltbundesamt zu dem Ergebnis, das sich durch ein Tempolimit gerad einmal 2 Prozent der CO2 Emissionen aus dem PKW-Verkehr einsparen lassen. Mehr Worte braucht es wohl kaum …

Neuigkeiten

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Rüsselsheim. Opel demokratisiert die Elektromobilität: Erstmals bietet Opel mit der komplett neuen sechsten Corsa-Generation eine rein batterie-elektrische Variante mit 100 kW (136 PS) Leistung und einer Reichweite von bis zu 330 Kilometer (WLTP)1 an. Der Corsa‑e ist das Elektroauto für alle und jetzt bereits ab 29.900 Euro bestellbar (UPE inkl. MwSt.). Der Kaufpreis reduziert sich noch jeweils um die regional...


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Rüsselsheim. Die Elektro-Offensive von Opel geht weiter: Ab 2020 wird auch der Opel Vivaro als rein batterie-elektrische Version angeboten werden. Der Kunde kann dann zwischen zwei verschiedenen Batteriegrößen je nach Einsatzzweck wählen. Der neue Opel Vivaro-e kommt mit einer 50 kWh-Batterie für bis zu 200 Kilometer oder einem 75 kWh-Akku für bis zu 300 Kilometer Reichweite nach WLTP1. In Ballungsgebieten wird...


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1. Oktober 2019. Nissan stellt das ultimative Pendlerfahrzeug vor: Mit dem IMk hat der japanische Automobilhersteller ein Konzeptfahrzeug entwickelt, das fortschrittliche Technologien und lebhafte Beschleunigung in einem kompakten Format vereint. Der Antrieb ist natürlich 100 Prozent elektrisch – und das moderne Design ein klarer Hinweis auf die neue Richtung der Nissan Formensprache.

 

Der Nissan IMk, der Ende...


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Rund um die Technik

GETRAG 2RET300

GETRAG 2RET300 - Boosted Range ExtenderMit dem Boosted Range Extender 2RET300 hat GETRAG eine kostengünstige elektrische Antriebsstrangarchitektur entwickelt, die die Vorteile konventioneller Antriebe, Hybridantriebe sowie den derzeitig verfügbaren reinen Elektroantrieben vereint und überbietet. Durch die Kombination einer Verbrennungskraftmaschine mit einem Elektromotor lassen sich trotz der CO2- und kraftstoff-verbrauchsoptimierten Auslegung...


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GETRAG 6HDT250

GETRAG 6HDT250 - elektrischer AntriebsstrangDas 6HDT250 ist die Hybridvariante des kompakten GETRAG 6DCT250 PowerShift Getriebes, welches 2010 in Serie ging. Das 6HDT250 bietet weitere Möglichkeiten zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs. Aufgrund der achsparallelen Integration der E-Maschine ist zudem eine bauraumneutrale Umsetzung möglich. Das sechsgängige Getriebe mit einer trockenen Doppelkupplung und elektromechanischer Schalt- und...


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Torquesplit-Hybrid: Technische Beschreibung

Der Torquesplit Hybridantriebsstrang besteht aus einem Doppelkupplungsgetriebe (GETRAG PowerShift ®), an das eine E-Maschine (BOSCH) angekoppelt ist sowie der Leistungselektronik (BOSCH). Das Doppelkupplungsgetriebe eignet sich besonders für die Hybridisierung, da es bauartbedingt über einen hohen Wirkungsgrad und eine große Übersetzungsvariabilität verfügt. 

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