Das 2eDCT600 feiert auf der IAA 2011 in Frankfurt Weltpremiere. Das lastschaltbare Zweiganggetriebe ist ideal für reine Elektrofahrzeuge bzw. für Plug-In-Hybridfahrzeuge und Range Extender geeignet. Dank des modularen Baukastens ermöglicht diese Topologie sowohl achsparallele als auch koaxiale Antriebsstranganordnungen. Das Getriebe ist für ein maximales Eingangsmoment der E-Maschine von 500 Nm und ein Abtriebsmoment von 6.000 Nm ausgelegt und kann optional mit einem Sperrdifferenzial ausgestattet werden.

Der skalierbare Radsatzaufbau ist für sogenannte High-Torque oder High-Speed E-Maschinen geeignet. Die bedarfsgerechte elektrische Aktuatorik steuert die lastschaltfähigen Kupplungen ohne vorherige Betätigung von Synchronisierungen oder Klauenkupplungen direkt als komfortable Überschneidungsschaltung an. Auch die optionale Parksperre kann elektrisch betätigt werden. Grundlage des Baukastens ist die Verwendung von vielen Gleichteilen aus bestehenden Serienanwendungen.

Im Vergleich zu den bekannten eingängigen elektrischen Antrieben von Hybrid- oder reinen Elektrofahrzeugen bietet die Mehrgängigkeit eine bessere Anfahrperformance und eine höhere Maximalgeschwindigkeit. Je nach Konfiguration des Antriebsstrangs können auch nennenswerte Energieeinsparungen erzielt werden, die sich in einer Reichweitenverlängerung im elektrischen Modus von bis zu 10 % auswirken. Die jahrelange Serienerfahrung im Bereich alternativer Antriebe und Doppelkupplungsgetriebe ermöglichte die Entwicklung eines geräusch- und wirkungsgradoptimierten Getriebes.

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Quelle: GETRAG