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Sie sorgen auch für das markante, seitlich herumgezogene "Glashaus"-Design mit einer separaten, vom Verdeck unabhängig versenkbaren Heckscheibe.
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Der kleine BioPower-Turbomotor mit 1,4 Litern Hubraum wurde für den Betrieb mit E85 (eine Mischung aus 85 Prozent Bioethanol und 15 Prozent Benzin) optimiert und liefert mit dem biogenen Kraftstoff 200 PS (147 kW) und eindrucksvolle 280 Newtonmeter Drehmoment.
Quelle: Saab |
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Die Designstudie
Saab 9-X Air Concept zeigt, wie ein zukünftiges Cabriolet von Saab aussehen könnte. Es verbindet das innovative, zum Patent angemeldete "Canopy Top" mit
Sportwagen ähnlichen Proportionen und dem Raumangebot eines vollwertigen Viersitzers. Der
9-X Air Concept bricht auf aufsehenerregende Weise mit dem konventionellen Cabrio-Design. Die prominenten C-Säulen krümmen sich bogenförmig nach oben, um so dem flachen, faltbaren Canopy Top besten Halt zu geben. 
Der
Saab 9-X Air Concept verbindet auf optimale Weise Motoren-Rightsizing mit Turboaufladung und zeigt damit das Potenzial von Bioethanol-Kraftstoff im Zusammenwirken mit Hybrid-Technologie. Das Ergebnis: Höchste Effizienz und Leistungsausbeute bei sportlicher und zugleich umweltfreundlicher Performance.
Im Zusammenspiel von voller
"Flex-fuel"-Fähigkeit und Hybrid-Technologie geht die "Rightsizing-Formel" auf: Der
9-X Air Concept verbraucht mit Benzin betrieben nur 5,0 Liter auf 100 Kilometer, der CO2-Ausstoß liegt bei 119 Gramm pro Kilometer. Im E85-Betrieb sind die CO2-Emissionen mit nur 107 Gramm pro Kilometer noch deutlich niedriger, auf 100 Kilometer werden hier 6,5 Liter Kraftstoff benötigt (vorläufige Angaben). In Verbindung mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe mit automatischer Kupplung und Schaltwippen am Lenkrad erfüllt das High-Tech-Triebwerk alle Umwelt- und Energiespar-Anforderungen, die an eine moderne Motorengeneration gestellt werden. Die Saab BioPower-Modelle sind die meist verkauften "Flex-fuel"-Fahrzeuge in Europa. Ein besonderes Merkmal des BioPower-Antriebs ist die höhere Leistungsfähigkeit im Ethanolbetrieb bei gleichzeitig sinkendem CO2-Ausstoß in der Gesamtbetrachtung ("source-to-wheel"). Der Saab
9-X Air Concept führt diese Technologie fort, indem er die Vorteile der hohen Oktanzahl des E85-Kraftstoffes konsequent umsetzt. Sein Antriebsaggregat nutzt ein höheres Verdichtungsverhältnis (10,2:1) und höheren Ladedruck (bis zu 1,6 bar), als dies bei einem Benzinmotor möglich ist. Die höhere Oktanzahl (104 ROZ) von E85 gegenüber Superkraftstoff (95 ROZ) hilft, schädliches Klopfen während der Kompressionsphase im Zylinder zu vermeiden. Das Saab Motormanagement-System passt den Zündzeitpunkt und den Ladedruck dem jeweils zur Verfügung stehenden Kraftstoff automatisch an. Beim Betrieb mit E85 liefert der leichte, weiter entwickelte BioPower-Motor die Leistungscharakteristik eines wesentlich größeren Triebwerks. Das Drehmoment von 280 Newtonmetern steht konstant von 1.750 bis 5.000 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung. Ein weiterer Beweis für das Motoren-Rightsizing von Saab: Die hohe spezifische Leistung wird ohne die Nachteile bei Gewicht, Größe, Kraftstoffverbrauch oder den Emissionen eines hubraumgrößeren Saugmotors erreicht. Zu den Hightech-Features dieses Motors gehört zudem die Direkteinspritzung mit zentral angeordneten Kraftstoff-Einspritzdüsen sowie die variable Ventilsteuerung (VVT = variable valve timing) auf Ein- und Auslassseite. Das Ergebnis: mehr Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen sowie weniger Verbrauch.
Das integrierte GM-Hybridsystem der nächsten Generation senkt Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen zusätzlich. Es verfügt über eine viel höhere Speicherkapazität für mehr Reichweite und Leistung als bisher. Ein elektrischer Motor-Generator, der per Riemen von der Kurbelwelle des Motors angetrieben wird, ersetzt die herkömmliche Lichtmaschine. Die elektrische Energie wird von der kompakten Lithium-Ionen-Batterie unter dem Gepäckraumboden gespeichert und geliefert. Beim Start aus dem Stand sowie bei Überholmanövern sorgt der Elektromotor für bessere Beschleunigung. Außerdem ist er für das ruckfreie Wiederanlassen des Ottomotors zuständig, der bei stehendem Fahrzeug automatisch abgeschaltet wird. Zusätzliches Spritsparpotenzial entsteht, da das Hybridsystem eine längere Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr im Schiebebetrieb und beim Bremsen erlaubt. Der Elektromotor arbeitet zugleich als Generator. Er wird vom Verbrennungsaggregat angetrieben, um die Lithium-Ionen-Batterie zu laden und die Stromversorgung des Fahrzeugs sicherzustellen. Darüber hinaus ermöglicht er regeneratives Bremsen, also Energie-Rückgewinnung beim Verzögern. Die ausgeklügelte Elektronik regelt die Stromspannung und versorgt alle Schnittstellen einschließlich des Zwölf-Volt-Bordnetzes. Die Kombination der GM Hybrid- und der Saab BioPower-Technologien bringt zahlreiche Synergien mit sich: Das Hybridsystem steuert Kraft zum Beschleunigen bei und verbessert dadurch das Ansprechverhalten, was weitergehendes Rightsizing ermöglicht und damit zusätzlich Kraftstoff spart. Die Kombination von Rightsizing und Hybridantrieb birgt mehr Einsparpotenzial in puncto Verbrauch und Emissionen als beide Technologien für sich allein. Neben der Kraftstoff- und Energieersparnis gehören zur verantwortungsbewussten Leistung auch hohe Sicherheitsstandards: Der
9-X Air Concept verfügt über vollständig elektronische Stabilitäts- und Bremssysteme. Aktive Sicherheit auf höchstem Niveau bietet Saab zudem mit dem "Lane Departure Warning" (LDW)-System: Eine in der Fahrzeugfront montierte Kamera "scannt" die Straße vor dem Auto und warnt den Fahrer via Informationsdisplay, sobald das Auto vom Kurs abkommt und Fahrbahnmarkierungen überquert. Dieselbe Kamera wird auch zum Erkennen von Lichtquellen in der Nacht verwendet. Nähert sich Gegenverkehr, decken kleine Verschlussklappen automatisch das Fernlicht ab. Für zusätzlichen Insassenschutz sorgen Überrollbügel hinter den Rücksitzen, die im Notfall blitzschnell automatisch ausfahren.
Mit offenem wie mit geschlossenem Verdeck bietet der
9-X Air Concept dem Betrachter eine einzigartige Silhouette. Ist das Dach im Heck verstaut und die Heckscheibe ausgefahren, genießen die Passagiere offenes Fahrvergnügen, ohne dabei die üblichen Windverwirbelungen in Kauf nehmen zu müssen. Bei geschlossenem Dach hingegen mutet die Studie wie ein echtes Coupé an - mit stimmiger und charakteristischer Linienführung, die sich vom Aussehen eines gewöhnlichen, viersitzigen Cabrios bewusst abhebt. Parallel zum Design des Saab 9-X BioHybrid Concept entwickelt, nimmt der
9-X Air Concept das markante Frontstyling und den hoch effizienten Antrieb seines Schwestermodells auf. Der kleine und dennoch kraftvolle 1,4-Liter-BioPower-Motor verkörpert alle Eigenschaften, die für eine umweltschonende Leistungsentfaltung prädestiniert sind: Motoren-Rightsizing, Turboaufladung, der Betrieb mit Biokraftstoffen und die Hybrid-Technologie. Mit E85 (eine Mischung aus 85 Prozent Bioethanol und 15 Prozent Benzin) im Tank, liefert der Motor sportliche 200 PS (147 kW) und beschleunigt von Null auf Tempo 100 in 8,1 Sekunden. Der CO2-Ausstoß liegt bei nur 107 Gramm pro Kilometer. In der "source-to-wheel"-Gesamtbetrachtung ist die E85-Bilanz im Vergleich zu Benzin noch umweltfreundlicher. Die klaren, schnörkellosen Konturen des
9-X Air Concept bringen frischen Wind in die Saab Designsprache und nehmen zugleich Anleihen am typisch skandinavischen Styling und dem Luftfahrterbe des schwedischen Autoherstellers. Der kraftvolle Auftritt mit sehr kurzen Überhängen vorne wie hinten wird vervollständigt durch die Ein-Fenster-Grafik mit seitlich herumgezogener Windschutzscheibe, den sanften Karosserieverlauf ohne sichtbare Eingriffe sowie die Leuchten im Eisblock-Design. Des Weiteren bestimmen die prominenten C Säulen das Styling, indem sie dem einzigartigen Canopy Top Halt am Heck geben. Das Canopy Top, ein nach dem Targadach-Prinzip entwickeltes elektrisches Faltverdeck und eine Innovation im Cabrio-Design, hat Saab zum Patent angemeldet - es ist weder traditionelles Faltdach noch klassisches Cabrio-Verdeck. Zur Gewichts- und Platzersparnis besteht das Canopy Top nicht aus Metall, sondern aus Stoff. Wird das Verdeck vollautomatisch geöffnet, faltet es sich dreifach zusammen und verschwindet unter einer Abdeckung im Kofferraum. Die Heckscheibe zwischen den C Säulen fährt zwischenzeitlich automatisch in die Abdeckung, so dass das Canopy Top problemlos verstaut werden kann. Anschließend kehrt die Scheibe in ihre ursprüngliche Position zurück und sorgt mit dem "Glashaus"-Effekt für angenehmen Oben-ohne-Fahrspaß und mehr Komfort ohne die normalerweise spürbaren Luftverwirbelungen - ein Windschott wird dadurch überflüssig. Möglich wird dies durch die Kombination mit einem aktiven Windabweiser am oberen Frontscheibenrahmen. Durch die Trennung von Heckscheibe und Verdeck entsteht außerdem eine größere rückwärtige Glasfläche als dies bei einem traditionellen Softtop mit integrierter Scheibe möglich wäre. Einen weiteren Bruch mit den üblichen Design-Konventionen stellt das große Gepäckfach des
9-X Air Concept ohne Kofferraumdeckel dar, das unter der Heckleuchteneinheit hervorgleitet und beispielsweise bequem zwei Golfsäcke aufnehmen kann. Dank eines Federmechanismus fährt das System mühelos auf Rollen heraus, benötigt keine elektrische Unterstützung und spart so zugleich Gewicht. Zum Unterbringen kleinerer Utensilien befindet sich unter dem Rollfach ein zusätzliches, separates Abteil.