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Eine Fahrposition, die entsprechend der optimalen Augenhöhe des Fahrers ermittelt wird.
Deshalb ist die Kopfstütze federnd am Dachhimmel befestigt, und der Fahrerplatz bietet einzigartige Einstellmöglichkeiten sowohl der Sitzhöhe als auch der Lenksäule und der aus Aluminium gefertigten Pedalerie. Während so jeder Fahrer die optimale Sitzposition finden kann, bleibt die Beinfreiheit der Fondpassagiere unverändert.
Perfekt auf diese High-Tech-Ausstattung abge- stimmt ist das Design des Fahrerplatzes, dessen zentrales Element eine Mittelkonsole mit fünf Fächern ist. In diesen befinden sich jeweils der Aluminiumwählhebel des Getriebes, die
Bedien- ung des Navigationssystems, die Einstellschalter für Fahrersitzhöhe, Lenkrad und
Pedalerie, der Schalter zur Kofferraumöffnung und die Knöpfe, an denen sich Bodenfreiheit und Sport-Modus des hydropneumatischen Fahrwerks einstellen lassen.
Die Mittelkonsole wird von drei Leuchtstäben in den Fahrgastraum verlängert, die die Passagiere durch Lichteffekte über die jeweils aktive Betriebsart des Hybridantriebs informieren
(ZEV, Aufladen, Booster usw.). Die Lichteffekte werden untermalt von Toneffekten, die schon beim Öffnen der Türen wahrnehmbar sind und bestimmte Handlungen des Fahrers begleiten (Einsteigen, Anfahren, Navigation mit dem Bordcomputer). Außerdem informieren sie ihn über das Ausfahren der Spoiler.
Mit seinem Diesel-Hybridantrieb leistet der C-Métisse einen Beitrag zum Umweltschutz. Das gilt insbesondere im Stadtverkehr, wo er als ZEV (Zero Emission Vehicle) im „erweiterten“ elektrischen Betrieb fahren kann – geräuschlos und mit 30 km/h über eine Strecke von 3 km. Auch auf Straßen, die häufiges Gasgeben und Bremsen erforderlich machen, ermöglicht der Hybridantrieb eine Begrenzung des Kraftstoffverbrauchs indem er beide Antriebsenergien gleichzeitig nutzt.
Auf der Autobahn zeichnet sich der V6 HDi Dieselmotor mit FAP-Partikelfilter dank der ihm eignen Qualitäten durch seine hervorragende Energieausbeute aus.
Dank seines reduzierten Kraftstoffverbrauchs und den entsprechend niedrigeren Emissionen erreicht der
C-Métisse einen Gesamtverbrauch von 6,5 l auf 100 km und
CO2-Emissionen von 174 g/km.
Das Fahrvergnügen, das nach wie vor ein zentraler Wunsch der Autofahrer ist, kommt dabei nicht zu kurz. Bei starkem Gasgeben und sofortigem Bedarf für mehr Drehmoment erreicht der
C-Métisse mit der Boost-Funktion – die das Drehmoment des Verbrennungsmotors mit dem der Elektromotoren kombiniert – Fahrleistungen, die denen eines Sportwagens ebenbürtig sind, aber mit deutlich niedrigerem Verbrauch: 0 auf 100 km/h in 6,2 Sekunden und 1.000 m aus dem Stand in 25,4 Sekunden.
Mehr als das Streben nach einer Höchstgeschwindigkeit, die man unter normalen Bedingungen ohnehin nicht ausfahren kann, stand bei C-Métisse der Fahrspaß im Mittelpunkt, den man bei zügigen und schnellen Beschleunigungen emfindet. So braucht er z. B. von 80 auf 120 km/h nur 4,2 Sekunden.
Während der Zuschaltung der Boost-Funktion fährt der Wagen mit Allradantrieb, denn die Elektromotoren treiben die Hinterräder an, während das Drehmoment des Verbrennungsmotors auf die Vorderräder übertragen wird – eine Garantie für optimale Antriebsleistung.
Auch wenn die Sensoren des ESP schwierige Haftungsbedingungen anzeigen, kann der
C-Métisse seine Elektromotoren zuschalten und so auf Allradantrieb übergehen. Das Einschalten der Elektromotoren gibt dem Fahrer die zusätzliche Antriebskraft, die er braucht um das Potenzial des
C-Métisse unter allen Umständen und in aller Sicherheit voll zu nutzen.
Neben den Motoren umfasst der Triebstrang die Hochspannungsbatterien für die Stromversorgung der Elektromotoren. Diese Batterien, die in der Mitte des Fahrzeugs angeordnet sind, werden beim Abbremsen von den Elektromotoren aufgeladen und wandeln somit die Bewegungsenergie des Wagens in elektrische Energie um.
Das Triebstrang-Steuersystem – das Nervenzentrum des Antriebsaggregats – steuert automatisch die Energiekonfiguration: Umschaltung von 2-Rad- auf 4-Rad-Antrieb, Rückgewinnung von Energie und Laden der Batterie.
Durch den Einsatz einer Kohlefaserkarosserie sowie eines mit Kohlefasern verstärkten Aggregateträgers für das Triebwerk und die Vorderachse bringt der
C-Métisse einschließlich Batterien nur 1.400 kg auf die Wage, was angesichts seiner Maße bemerkenswert wenig ist.
Der C-Métisse ist ein in jeder Hinsicht erstaunliches Auto – durch sein außergewöhnliches Design ebenso wie die hervorragenden Leistungen seines Diesel-Hybridantriebs, mit dem er Umweltfreundlichkeit und intensives Fahrerleben auf perfekte Weise miteinander in Einklang bringt. Bei Citroën ist es eine lange Tradition, sich über Vorurteile hinwegzusetzen und zeitgemäße Autos anzubieten, ohne dabei je das Wesentliche außer Acht zu lassen – das Vergnügen, das man am Steuer eines Autos empfindet.
Quelle: Citroën
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Die zweite ist das erstaunliche Schauspiel, das sich beim Öffnen der Türen den Augen bietet, denn der Einstieg in diesen Wagen ist eine eindrucksvolle Inszenierung: die vorderen Türen öffnen sich wie Flügel, während die hinteren Türen eine
spiral- förmige Bahn beschreiben. Doch diese Lösung ist nicht nur optisch spektakulär, sondern
ausge- sprochen praktisch zugleich. Sie macht das Einsteigen erheblich leichter, denn diese Türen öffnen teilweise auch das Dach, was bei extrem niedrigen Autos ein nicht unerheblicher Komfort ist.